ペイン: 邪悪なマスタング ダークホースでコースを走る

ノースカロライナ州シャーロット — ヘブンはフォード マスタング ダークホースに 7,500 RPM で乗っています。

シャーロット・モーター・スピードウェイの24度のターン1バンクを降りたとき、500頭のポニーが目の前で咆哮をあげながら、赤線でトレメックのマニュアル・シフターを4速から5速に踏み込んだ。 バックストレートを轟音を立てて下り、180度のきついヘアピンが私たちの夢想を中断させた。

しかし、V-8の輝かしいアリアのすべてをよそに、シャーロットの2.3マイルの「ローバル」（シャーロットのオーバルトラックとタイトな内野コースを組み合わせたロードオーバル）の内野コースは、ダークホースが真の力を発揮する場所です。

私がロサンゼルス北部のアンヘレス・クレスト・ハイウェイの渓谷で最近テストした第 7 世代マスタングをベースにして作られたダーク ホースは、新世代マスタングの最初のパフォーマンス バリアントです。

これは、フォードが 2015 年の第 6 世代クーペで導入した、526 馬力、8,000 RPM の V8 エンジンを搭載したシェルビーの絶叫モデルである GT350 ではありませんが、それでも十分です。 IMSA の新しい GT3 およびマスタング チャレンジ シリーズに、鼻を鳴らしながら地球を突き進む 2 台のレースカーでマスタングがエントリーしたことは功績です。どちらもダークホースの旗を掲げています。 日曜日に勝ち、月曜日にダークホースを売ります。

ダークホースは意地悪そうな牝馬です。

グリルとヘッドライトを覆う黒いマスクでそれが分かります。 牡馬の鼻のストライプのように、ボンネットに黒いストライプが流れています (マスタングのカスタマイズに典型的なグラフィック オプションがあります)。 黒いトリムを強調するには、レッドまたはグラバーブルーのダークホースを入手してください。

このビジュアルにより、カリフォルニアで私が鞭打ちした黄色の GT とすぐに区別できます。 そして、ダークホースは、6万ドルのGTが放出したところから引き継ぎ、アップグレードされたP-Zeroサマータイヤ、スタビライザー、ブレーキ、スポイラーをバックに備えたパフォーマンスパッケージを搭載しています。

シャーロット モーター スピードウェイのヘアピンに減速すると、これらの要素が組み合わさって 2 ドア ミサイルを地球に戻します。ちょうど、GT でチームを組んで正確なハンドリングと瞬時のトルクでカリフォルニア ルート 2 を征服したのと同じです。 実際、ダークホースはシャーロットのモーター・スピードウェイに続くノースカロライナ州の起伏のある田舎道を破壊した。

しかし、このトラックはダークホースの自然の生息地です。 オーナーには、時間をかけてその境界線を探索することをお勧めします。 ここでは、エンジン、ブレーキ、タイヤ、トランスミッションが熱とグリップの限界まで押し上げられます。 フォードがマスタングのマニュアル トランスミッションを、GT のゲトラグ ユニットからダークホースのトレメックにアップグレードしたのはこのためです。後者には、灼熱の温度に耐えるために 2 つのクーラーが装備されていました。

だからこそ、4,995 ドルのダークホース ハンドリング パッケージとその粘着性のある P-Zero Trofeo RS ラバーにアップグレードしたくなるのです (または、新しいリムのセットを購入して、スリック タイヤをトラックに持ち込んでください)。 ハンドリング パックには、調整可能なリア ウイングやフロント スプリッターなどの便利な機能が付属していますが、秘密のソースはタイヤです。

ヘアピンに向けてブレーキを強めに効かせたピレリ ガムボールは、滑りやすい夏の P-Zero と比べて自信を持って路面をグリップしました。 マニュアルシフターとのレブマッチングによりスムーズなコーナー進入が可能になります - BRAP! ブラップ！ ブラップ！ —私がタイトな左投手のために5番から2番にシフトしたとき。

トロフェオはそのままでは粘着性があるため、5.0リッター コヨーテ V-8 の 415 ポンドフィートのトルクを抑えることができず、インフィールド ターン 3 に向けてスロットルを踏み上げたときにリアエンドが一瞬飛び出しました。ターン 3 の頂点、ダーク ホースは、V-8 ボートのアンカーを飲み込んだ 3,900 ポンドのランドシャークに対して驚くほどバランスを保っていましたが、上り坂のターン 4 はさらに大きな課題となるでしょう。

180 度の長い左コーナーであるターン 4 は、本質的に半分はスキッド パッドであり、スポーツ カーの真の性格に到達する機会です。 そしてマスタングは、アンダーステア​​が好きです。

フォードのマッスルカーの主なライバルであるカマロは、シボレーのニュートラルなハンドリングを考慮して、そのような練習にフォードのポニーを登場させた（コーナーカービングのキャデラックCT4-Vと共有されたシャシーの功績である）。 案の定、ダークホースは、小道脇の美味しい草に気を取られた駄馬のように、頑固にターン4に曲がり、ノーズを真っ直ぐ前に進めた。

忍耐、ペイン。 私はスロットルを戻し、大きなクーペを頂点まで回転させます。 ダークホースが頂点の匂いを嗅ぐと、トロフォエがパワーを吸収して反応した。 再びスロットルに戻りますが、さらに 180 度のターン 5 に直面します。そしてターン 7、そしてターン 8 と 9 でもう一度です。